Danger au départ ? Hamilton n’est pas d’accord

Alors que les nouveaux moteurs 2026 créent des écarts de performance flagrants lors des départs arrêtés, le paddock se divise. Si Sergio Pérez craint un accident grave, Lewis Hamilton et George Russell défendent le caractère imprévisible de ces envolées, y voyant un défi technique nécessaire plutôt qu’une menace pour la sécurité des pilotes.

Hamilton semble apprécier cette F1 version 2026 ! 

Pour Lewis Hamilton, les craintes de voir un incident lors des départs à cause des nouvelles voitures sont exagérées.

La FIA a modifié la procédure de départ avant le début de la saison, les équipes ayant observé des différences significatives dans la qualité de leurs départs arrêtés avec les nouvelles unités de puissance introduites en 2026 par la Formule 1.

Malgré cela, certains pilotes ont souffert d’envolées laborieuses. Franco Colapinto, par exemple a évité de justesse un accident dramatique alors que Liam Lawson loupait son départ au Grand Prix d’Australie le week-end dernier.

Un danger imminent selon Pérez

Cette situation pousse d’autres pilotes à avertir que le risque reste trop élevé. Sergio Pérez pour qui ” ce n’est qu’une question de temps avant qu’un énorme carambolage ne se produise “, ce qui serait ” très, très dangereux ” en raison de la différence de vitesse.

Cependant, Hamilton n’est pas convaincu que les départs posent un danger plus grand qu’auparavant. ” Je pense que c’est plus excitant “, dit-il. ” Quand nous partons tous exactement de la même manière, c’est ennuyeux. Je ne pense pas que ce soit dangereux. “

La stratégie moteur au cœur du débat

L’unité de puissance Ferrari — utilisée par Hamilton et Pérez — est reconnue pour ses performances particulièrement efficaces au départ grâce à la taille réduite de son turbo. À l’inverse, les pilotes ayant connu des départs particulièrement lents incluent Lawson et Max Verstappen (moteurs Red Bull-Ford), ainsi que le pilote Mercedes Andrea Kimi Antonelli qui a encore perdu de nombreuses positions ce samedi en début de course Sprint.

” Certains, lors du développement du moteur, ont pris certaines décisions pour obtenir de la puissance “, poursuit Hamilton. ” Nous avons pris des décisions spécifiques, ou notre équipe l’a fait, pour nous assurer d’avoir de bons départs. “

En Australie, Charles Leclerc est parti quatrième et a pris la tête au poleman George Russell dès le premier virage. Mais Russell a conservé l’avantage depuis sa pole lors de la course sprint d’aujourd’hui. ” George a pris un aussi bon départ que moi “, note Hamilton, ” et je pense donc que cela finira par s’estomper et que tout le monde sera similaire.“

Russell pointe la complexité technique

Russell de son côté, explique que son équipe a ” trouvé des solutions ” aux problèmes rencontrés lors du départ de Melbourne. Mais il s’attend à ce que les départs soient plus difficiles sur des circuits où les niveaux d’adhérence sont plus faibles qu’à Shanghai.

” Pendant le tour de formation, vous effectuez tous ces changements de commutateurs et ces styles de conduite différents, et c’est tout simplement inutilement compliqué. Les départs restent un défi. “

” L’année dernière, Shanghai offrait la deuxième grille la plus adhérente de la saison, et on voit pourtant encore beaucoup de gens en difficulté. Donc, quand vous irez ailleurs où l’adhérence est plus faible, je pense que nous verrons encore des voitures patiner et peiner à décoller de la grille. “

” Mais je ne pense pas forcément que ce soit lié à une question de sécurité. Il n’y a pas vraiment de solution simple, et je pense que c’est juste la nature de ces voitures et de ces pneus, pour être honnête. “

Un discours plus policé qu’en début de week-end ou il fustigeait Ferrari estimant que la Scuderia était égoiste en s’opposant à une modification de la procédure de départ : “La FIA voulait juste nous faciliter la vie et supprimer cette limite de récupération, mais comme c’est souvent le cas, des gens sont égoïstes dans leur opinion et veulent le meilleur pour eux-mêmes.”